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网赚有关混凝土运输的相关知识整理

发布时间:2020-10-20 01:37

  有关混凝土运输的相关知识整理_建筑/土木_工程科技_专业资料。混凝土的运输 一、混凝土运输要求 混凝土自搅拌机中卸出后,应及时运至浇筑地点,为保证混凝土的质量,对混凝土 运输的基本要求是: (1)在运输过程中应保持混凝土的均匀性,避免分层离析、泌水、砂浆流失和塌

  混凝土的运输 一、混凝土运输要求 混凝土自搅拌机中卸出后,应及时运至浇筑地点,为保证混凝土的质量,对混凝土 运输的基本要求是: (1)在运输过程中应保持混凝土的均匀性,避免分层离析、泌水、砂浆流失和塌落度 变化等现象发生。 (2)应使混凝土在初凝之前浇筑完毕。混凝土从搅拌机卸出后到浇筑完毕的延续时间 不宜超过规定。 (3)当混凝土从运输工具中自由倾倒时,由于骨料的重力克服了物料间的粘聚力,大 颗粒骨料明显集中于一侧或底部四周,从而与砂浆分离即出现离析,当自由倾倒高度超 过 2m 时,这种现象尤其明显,混凝土将严重离析。为保证混凝土的质量,应根据施工 实际情况,采取相应预防措施。规范规定:混凝土自高处倾落的自由高度不应超过 2m; 否则,应使用串筒、溜槽或振动溜管等工具协助下落,并应保证混凝土出口的下落方向 垂直。串筒的向下垂直输送距离可达 8m。串筒及溜管外形见图。 (4)道路尽可能平坦且运距尽可能短。尽量减少混凝土转运次数,或不转运。 二、混凝土运输方法的分类 2.1 水平运输 指从拌合楼运至浇筑地点的混凝土运输;常用的运输方式有以下几种。 ㈠ 无轨运输。一般指汽车运输。主要有搅拌罐运输车、后卸式自卸车、汽车运立 罐、侧卸罐车等。 ⑴ 特点 ① 无轨运输混凝土机动灵活,能和大多数起吊设备和其它入仓设备配套使用。 ② 能充分利用现有的土石方施工道路和场内交通道路。 ③ 无轨运输混凝土存在能源消耗大、运输成本较高的缺点。 ⑵ 类型和适用条件 ① 改装混凝土自卸汽车。通常采用加深斗容、加装蔗阳防晒装置、加装震动卸料 装置,改装车厢后挡板等措施,将 8~20t 自卸汽车改装运输混凝土。改装的自卸汽车运 输混凝土适用于: ·前期土石方施工设备闲置较多; ·工程初期,混凝土运输系统还不够完善的情况。 ② 汽车载运混凝土立罐。一般是在吨位较大的载重汽车后车架上加装承重平台, 放置混凝土立罐,见图 2-2-1 所示。缺点稳定性差。 ③ 专用混凝土运输车。专用的混凝土运输车有混凝土搅拌车和轮胎自行式 混凝土运输车,见图 2-2-2 所示。轮胎自行式混凝土运输车特点有: ●后车架采用绞接式底盘,通过液压转向系统和牵引车头相连,减小了转弯半径, 提高了运输车的通性和适应性。 ●料罐体形状采用特殊设计,便于快速卸料。 ●罐体内部采用可更换的耐磨钢板,提高了料罐体的使用寿命。 ●采用侧向卸料,与起重机不摘钩吊罐方式配合,加快了混凝土运输速度。 ●料斗容量较大,达到 9~12m3。 锥罐式混凝土搅拌运输车的进料和卸料较慢,对混凝土最大骨料粒径有限制,设备 技术说明中一般规定运送混凝土的最大骨料粒径≤40mm,但在实际中运送混凝土的最大 粒径达到 60~80 mm。因此,搅拌运输车适用于运送三级配以下的混凝土。 部分工程中使用专用混凝土运输车的情况见下表 2-2-1。专用混凝土运输车易于保 证混凝土拌合物的质量、运量大、卸料快捷,但价格高、对道路有一定的要求,适合在 混凝土温控严格、施工条件较好的工程中使用。 图3-2-1改装自卸汽车载运混凝土立罐 图3-2-2无轨铰接式混凝土运输车 部分工程专用混凝土运输车使用情况表 表 2-2-1 型号 斗容﹙m?﹚ 卸料方式 产地、使用工程 备注 MoncalviC 系列 3 ?7 后倾翻 意大利、国外 通用卡车底盘、单斗 MoncalviMC230 2×3 侧翻 意大利、国外 单轴牵引绞接式底盘、双斗 MoncalviMS11 9 侧卸 意大利、国外 单轴牵引绞接式底盘、单斗 LDC6 6 侧卸 国产、三峡 单轴牵引绞接式底盘 MR45-T 6 后侧卸 国产、三峡 混凝土搅拌罐运输车 JCD6A 6 后侧卸 国产、三峡 混凝土搅拌罐运输车 BIGDOGEM7-300 15 侧卸 美国、小浪底 滚轴式运输车、单斗 RO-MAX 10.7 后侧卸 美国、小浪底 混凝土搅拌罐运输车 ㈡ 有轨运输。一般有机车拖平板车立罐和机车侧卸罐两种。机车拖平板车立罐运 输方式,在我国水电建设工程中被广泛应用,尤其当工程量大、浇筑强度高时,这种运 输方式具有运输能力大、运输过程中振动小、管理方便等优点。机车拖侧卸运输车在美 国许多工程中得到应用,我国已在岩滩、水口等工程施工中使用,混凝土吊罐放在侧卸 运输车的侧面卸料。 ⑴ 特点 ① 需要专用运输线路,运行速度快,运输能力大,适合混凝土工程量较大的工程。 ② 使用混凝土立罐运输,对混凝土和易性影响小,减少温度回升。 ③ 较汽车运输能源消耗少,运行成本较低。 ④ 铁路线路的转弯半径和线路坡度对地形、地貌的要求较高。 ⑤ 铁路线路中的交叉、道口、停车线、冲洗设施、加油设施的布置复杂;运行、 调度要求高;系统建设周期长,在工程初期需配合辅助运输手段。 ⑵ 类型和适用条件:国内广泛采用的传统有轨运输方式是,用一个 80~150 马力的 内燃机车头,牵引 3~5 台载混凝土罐的平台车,组成“三重一轻”和“四重一轻”的车 队编组,见图 2-2-3。国内一些工程引进的专用混凝土运输车,均采用罐体和平台车组 合在一起的整体罐车,侧向卸料,将混凝土侧向卸入起重机不摘钩的吊罐内,节省了摘、 挂罐的时间。实际施工时应根据工程情况,选择合适的机车、平车和线 有轨机车编组图 ① 线路标准。水利水电工程施工中的有轨运输线路分为窄轨和准轨,窄轨的轨距 有 610、762、900、1000mm 共四种,准轨的轨距为 1435mm。准轨的钢轨应选用 43kg/m 的钢轨,窄轨的钢轨可根据轴重,在 18~43kg/m 的钢轨中选用。窄轨铁路转弯半径和线 路间距小、占地面积少、材料消耗低,但混凝土运量较小,且与场外铁路不接轨。 ② 机车。水利水电工程常用的机车有蒸汽机车、内燃机车、电动机车、内燃-电动 机车等,目前应用较广的是内燃机车。机车功率一般为 50~200kw,有独立的牵引车头, 也有的与混凝土罐合装在一个车架上组成整车。独立的牵引车头,可根据施工需要,选 定牵引的罐车数量,具有较大的灵活性,工程中选用牵引机车型式的较多。 ③ 平车和罐车。载混凝土罐的平车和罐车,一般是针对工程施工特制的车辆。平 车通常是根据路线标准和载运的混凝土立罐的数量和容量,选择通用的铁路平车进行改 造。罐车则因生产厂家各不相同,下图 2-2-4 为广西岩滩引进的有轨混凝土罐车。部分 工程使用轨道式混凝土运输车和机车情况见下表 2-2-2。 部分工程使用轨道式混凝土运输车和机车情况 名称 产地 轨距 型式 容量、功率 使用工程 表 2-2-2 备注 Ederer 美国 1435 内燃机―电动 2×6m? 岩滩 整体式机罐车 Diemd 德国 1435 内燃机车 200kW 水口 机车 — 四川 1435 侧卸罐车 9m? 水口 罐车 ZHN80 石家庄 1000 内燃机车 59kW 五强溪 机车 — 郑州 1000 内燃机车 2×6m?、20t 五强溪 平车、立罐 2-2-4 岩滩有轨罐车 2.2 垂直运输 混凝土入仓运输一般是以起重机吊罐入仓为主,主要起重机类型有缆机、门塔机、 履带式起重机和轮胎式起重机等。 ㈠ 缆机特点、类型和适用范围 ⑴ 特点 ① 按工程的具体条件和要求,先进行施工布置,然后委托厂家设计、制造缆机设 备,待设计方案确定后,再对施工布置做适当的修改完善。 ② 设备可布置在坝体之外的岸坡上,与主体工程之间无干扰;不受导流、度汛和 基坑过水的影响;可提前安装、投产,及早形成生产能力;一次安装可连续浇筑至坝顶 高程。 ③ 控制范围大、运行效率高。 ④ 坝体范围内,容纳缆机的数量有限,当无法满足高强度混凝土生产需要时,需 配备适当数量的门塔机作为辅助设备。 ⑤ 缆机起重索和牵引索的使用寿命较短。缆机高速运行时,缆索与导向滑轮之间 的磨损较大。根据缆机导向系统设计不同,缆索的使用寿命一般为 2~6 个月。 ⑵ 类型和适用范围: 1)缆机的类型按塔架移动方式可分为:①固定式缆机,工作范围为一条直线(a)所示;②辐射式缆机,覆盖范围为扇形,如图 2-2-5(b)所示;③平移 式缆机,覆盖范围为矩形;④摆塔式缆机,该机两端采用桅杆式高塔架,塔架底部支于 球绞支座上,用活动拉索使其塔架沿上、下游方向摆动,将主索覆盖范围扩大为扇形和 矩形。摆塔式缆机的塔架一般为单桅杆型,见图 2-2-6。 (a) 图 2-2-5 缆机平面布置图 (a)固定式;(b)辐射式 (b) 覆盖范围 覆盖范围 图 2-2-6 摆塔式缆机 缆机其他的几种形式有:①无塔型缆机,可将主索的拉力传递到塔架后轮的水平轨 道上,减少塔架配重,降低塔架高度,如隔河岩、岩滩工程均采用了这种机型。②索轨 式缆机,该机用钢索代替地面轨道,主索通过专用滑车在索轨上运行。该机型还可以在 坝体上、下游两岸之间各固定一条钢索,起重机既可沿左、右岸长距离移动,也可沿上、 下游主索间短距离移动,覆盖范围大。该机型既没有塔架,又没有轨道梁,开挖量小, 安装快,适用于中小工程。 2)缆机适合于在地形狭窄的工程中使用,当坝址两岸地形差异较大时,坝型为拱 坝等较薄的体形时,可选用辐射式缆机;当两岸地形对称,坝型为重力拱坝或重力坝等 底款较大的体形时,宜选用平移式缆机。四川二滩工程拱坝混凝土运输,选用的三台辐 射式缆机,其副塔可沿爬坡轨道运行,减少了缆机平台的土石方和土建工程量,可供其 他工程布置缆机是借鉴。国内工程缆机使用情况见表 2-2-3。二滩、三峡、拉西瓦工程 用缆机的主要技术参数见表 2-2-4。 国内工程缆机使用情况 工程名称 坝 型 龙羊峡 隔河岩 水口 五强溪 宝珠寺 二滩 三峡 拉西瓦 重力拱坝 重力拱坝 重力坝 重力坝 重力坝 双曲拱坝 重力坝 双曲拱坝 跨距 (m) 990 起重量 (t) 20 机型 平移式 升降速度 (m/mim) 120/160 表 2-2-3 单月最大浇筑强 度 (万 m3) 建成 年份 1.8 万 m3 1993 892 20 辐射式 180/200 2.98 万 m3 1995 1073 30 平移式 105/150 580 m3/(班.台) 1995 1000 20 高架平移 120/160 2.8 万 m3 1996 850 20 平移式 125/160 1998 1275 30 爬坡、辐射 式 130/180 5.5 万 m3 2000 1416 20 摆塔式 130/180 1999 630 30 辐射式 130/186 3.8 万 m3 2006 二滩、三峡等工程缆机主要技术参数 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 性能 缆机型式 跨度(m) 垂度 起重量(t) 主索直径(mm) 满载提升速度(m/s) 满载下降速度(m/s) 小车横移速度(m/s) 空钩下降速度(m/s) 塔架高度(m) 塔架摆幅(m) 总扬程(m) 二滩 辐射式 1275 5.7% 30 106 2.15 3 7.5 310 三峡 摆塔式 1416 77.1m 20(浇筑)/25(安 装) 102 2.2 3 7.5 2.2 125 ±25 215 表 2-2-4 拉西瓦 辐射式 630 4.7-5.7% 30 93 2.17 3.1 7.5 270 ㈡ 门塔机的特点、类型和适用范围 ⑴ 特点: ① 门塔机运行灵活方便,吊罐入仓对位准确,生产效率比较稳定。 ② 门塔机的起重高度和工作半径有限,在高坝施工中,需搭设栈桥。 ③ 受导流方式的影响较大,运行过程中要受到汛期洪水的威胁。 ⑵ 类型和适用范围: 1)门式起重机。普通门式起重机以丰满门机和四连杆门机为代表,起重量为 10~30t, 起重高度为 10~30m,见图 2-2-7、图 2-2-8,适合在中、小工程的河床式厂房、泄水闸 等部位使用。 图 2-2-7 丰满门机 图 2-2-8 10/20t 门式起重机(单位:m) 2)塔机。塔机具有一些门机无法比拟的优势:①塔机具有较轻的自重;②起重高 度较大;③操作比较方便,塔机在吊运混凝土灌、沿工作半径作径向运动时,只需移动 起重小车,而门机则必须作大臂变幅;④安装时对起重设备的要求较低;⑤塔机可采用 80.0m 固定安装工况运行,占地面积较小。但塔机的起重臂较长,运行时需占用较大的回转空 间,两台塔机相邻工作时,需保持足够的安全距离。 水利水电施工中,以太原、天津起重机厂生产的 10~25t 塔机多见。近年来,国内 很多厂家开始生产建筑塔机,技术性能较为先进。其最大起重高度已达到 50~60m,工作 半径为 40~70m,起重量为 10~30t。三峡工程引进的丹麦产 KRФ LL 塔机,最大起重量为 60t,工作半径为 72m,起重高度为 80m,见图 2-2-9。 720m 32000kg max6000kg 图 2-2-9 KRФ LL 塔机 3)高架门机。国内工程中常用的高架门机型式有:①改装丰满门机,见图 2-2-10 (a);②高架门机,水利水电工地常用的高架门机,主要有 SDTQ 系列和 MQ 系列高架门 机,这类高架门机的起重高度约为 40~70m,起重量约为 30~60t,见图 2-2-10(b)。对 于中、低坝而言,如果布置高程合适,基本上可一次浇筑至坝顶高程。但由于高架较高, 拆装时需起重高度较大的吊装设备。 (a) 77000 77000 最小16000 4000 (t) 40 35 起重量曲线 (m) 6950 28800 30060 270 70000 最大45000 48000 (t) 35 30 25 20 15 10 5 0 10 15 起重量曲线 ≈890 7000 1039 8929 7000 ≈11200 (b) 图 2-2-10 高架门机 (a)高架丰满门机;(b)MQ600/30 型高架门座起重机(单位:mm) 15m 28m ㈢ 履带式起重机和轮胎式起重机的特点和适用范围 履带式起重机和轮胎式起重机主要是作为设备安装、材料和构件的吊装手段,在必 要时也可作为混凝土垂直运输手段。轮胎式起重机型号品种齐全,起重量 8~300t 均有。 轮胎式起重机最大的不足是:覆盖范围小,作为混凝土入仓的轮胎式起重机,工作半径 一般为 10~15m。 以前,水利水电工程中使用的履带式起重机,一般由挖掘机改装,采用电机驱动, 如采用 WK-4 电铲改装的电吊,见图 2-2-11。现在,履带式起重机已有专用系列,一般 采用内燃机和液压驱动,起重量为 10~50t,工作半径为 10~30m。 履带式和轮胎式起重机,移动灵活,无需轨道,但吊运混凝土效率低,适合用于浇 筑导墙、闸、坝基础等低矮、尺寸较小的建筑物和零星分散小型建筑物的混凝土。 18m 32m 图 2-2-11 电铲改装电吊 ㈣ 管道垂直运输的特点和适用范围 真空溜管、BOX 溜管是混凝土入仓的一种新型输送工具,以投资少、运行简便、输 送效率高等特点,得到越来越多的广泛应用。采用管道垂直运输可以弥补缆机、塔机等 设备无法直接吊罐入仓的部位进行施工。 ⑴ 真空溜管 真空溜管槽身采用柔性耐磨橡胶带。通过橡胶带起着裹夹混凝土及在槽内形成负压 的双重作用,增大橡胶带与槽内混凝土的接触面积,从而减缓混凝土下落速度,达到改 善混凝土和易性的目的有效地解决了高落差混凝土骨料分离的难题,见图 2-2-12。真空 溜管具有投资少、运行简便、输送效率高等特点。真空溜槽适用于各类碾压混凝土坝溜 管倾角在 40~55°范围内边坡施工建设中的碾压混凝土垂直运输入仓,输送高度满足 100m 级的垂直运输,一般溜管倾角取 45°效果好。思林电站消力池混凝土浇筑采用 100m 级真空溜管垂直运输取得良好效果,该条供料线 小时)实际输送强度达 2000m3。 柔性耐磨胶带 工作状态 扁钢 柔性耐磨胶带 非工作状态 陶瓷内衬板 M14螺栓 角钢 槽身 图 2-2-12 真空溜管截面图 ⑵ My-box My-box 设备上部为一小型授料斗,下接钢溜管,钢溜管每延伸 12~15m 就安装一个 My-box 对混凝土进行二次拌和,以保证混凝土入仓后不发生骨料分离,见图 2-2-13。 由 MY—BOX 溜管将砼料供给泵机或滑槽等直接入仓,代替了高架门机(或吊车)配卧罐入 仓,并且避免了在浇筑砼时长时间占用高架门机,直接的经济效益是节省了高架门机(吊 车)的浇筑台班费。非常适合大高度、小结构特别是竖井、门槽二期混凝土及高陡边坡 等部位的施工,既解决了洞井施工干扰、负扬程人仓手段的矛盾,又保证了砼的浇筑质 量,提高了浇筑强度,缩短了施工工期.与常规的吊罐或泵送砼的运输方式相比,不需 配备起吊设备或砼泵车,同时减少了施工操作人员,降低了劳动强度,节约了成本。BOX 溜管技术在三峡水电站、拉西瓦水电站等工程中均得到成功应用。 2.3 混合运输 ㈠ 特点 ⑴ 混凝土从拌合楼直接输送入仓,加快了入仓速度。 ⑵ 设备轻巧简单,对地形适应性好,占地面积小。 砼下料方向 My-box1 My-box2 漏斗 图 2-2-13 MY—BOX 溜管示意图 ⑶ 能连续生产,运行成本低,效率高。 ⑷ 混凝土运输距离不宜过大。胶带机系统宜在 1000m 以内,混凝土泵机水平运输 距离宜在 800m 以内。 ㈡ 设备类型和适用范围 几种胶带式混凝土混合运输设备的技术参数见表 表 2-2-5 设备名称 胶带输送机 仓面布料机 胎带机 塔带机 型号特征 深槽高速 液压活动支架 CC200?24 R0TEC TC?2400 输送能力(m3/h) 240?350 350 270 120?780 布料半径(m) 20 22.6?61 100 带宽(mm) 650?800 609.6 760 带速(m/s) 3.4 4.81 3.15?4 最大仰角 30° 15° 30° 30° 最大俯角 15° 15° 30° 自重(t) 4.73 100.7 780(10 节塔柱) 混凝土坍落度(cm) 0?10 不限 不限 混凝土级配 2?4 4 2?4 最大塔高(m) 130 起重量(t) 60 ⑴ 深槽高速混凝土胶带输送机。其主要特征是大槽角、深断面和高带速,以及为 适应混凝土运输采取的一系列特殊措施。适合混凝土工程量集中,混凝土运输强度高的 大体积混凝土施工。 ⑵ 仓面布料机。三峡工程使用的仓面布料机,采用钢管立柱,插入已浇混凝土的 预留孔内。带式输送机能以立柱作支撑 360°旋转下料,多节皮带桁架可作仰府、伸缩 运动。 ⑶ 车载液压伸缩节胶带机(亦称胎带机)。可用来浇筑建筑高度不大的导墙、护坦、 闸室底板和厂房基础等部位。小浪底工程使用的 CC200-24 型胎带机见下图。 ⑷ 塔带机。塔待机是塔式起重机和带式输送机的结合,具有在大范围内进行混凝 土布料的功能,适合在混凝土工程量集中的高坝中使用。三峡工程中使用的 ROTEC TC-2400 型塔带机,由塔身、起吊臂和皮带机三部分组成。见图 2-2-14。 1号布料皮带 2号布料皮带 提升架 上料皮带 转料皮带 塔柱 图 2-2-14 塔带机 ⑸ 混凝土泵。混凝土泵的类型有拖移式混凝土泵和自行式混凝土泵车。混凝土泵 适用于断面小、钢筋密集的薄壁结构,或用于如导流底孔封堵等其他设备不易达到的部 位浇筑混凝土。但泵送混凝土中水泥用量较大,因而成本较高。 2.4 其他混凝土运输设备 ㈠ 负压溜槽 ⑴ 基本结构:负压溜槽由料斗、垂直加速段、槽身和出口弯头组成,如下图所示。 卡子 混凝土 柔性盖带 刚性槽体 Ⅰ-Ⅰ截面 ﹙a﹚ 料斗 弧门 垂直加速 槽体 I ﹙b﹚ I 负压槽结构示意图 出料口(弯头) ﹙a﹚槽体截面示意图 ﹙b﹚溜槽结构示意图 负压槽主要技术参数 项目 料斗容量﹙m3﹚ 刚性槽半径﹙mm﹚ 溜槽长度﹙m﹚ 适用坡度 适用高度﹙m﹚ 混凝土输送能力﹙m3/h﹚ 负压値范围﹙Pa﹚ 下料速度﹙m/s﹚ 参数 6~12 275~325 42~72 1:1~1:0.75 6~100 240~540 100~1000 3~6 柔性盖板 混凝土 刚性槽体 滑动方向 负压溜槽原理图 ⑵ 特点及适用范围: ① 结构简单、安装方便、运行维护费用低、成本低廉。 ② 和胶带机联合运输混凝土,可简化施工布置和施工程序,节省工程投资。 ③ 混凝土运输效率高。 ④ 负压溜槽安装时,各段要有良好的密封,在浇筑过程中,料斗内的混凝土不宜 卸空。 ⑤ 负压溜槽适合在道路修筑困难、施工布置不便及混凝土运输高差较大的高山峡 谷地形中筑坝时应用。 ㈡ 升高塔及爬升机 混凝土运输设备还包括升高塔和爬升机。升高塔是一种简易的混凝土提升设备,在 缺乏大型起重机、混凝土方量较小的建筑物施工中使用。升高塔附着于坝面上,随坝体 升高而接高,采用升高塔提升混凝土,须在仓面采用手推车、滑槽和仓面布料机进行布 料。 45 爬升机和升高塔结构相似,日本某公司生产的 40 一种爬升机,可提升 20t 自卸车进仓,其混凝土运 30 输能力为 300~700m?/h。 ㈢ 电气环形高架轨道运输车 20 巴西伊泰普水电站的混凝土水平运输,左、右 10 岸各采用了一套单轨电气环行轨道运输车系统,该 0 系统由循环的高架轨道、自行式悬挂料斗和电动转 升高塔提升混凝土 运车组成。环行高架轨道由间距 24m 的钢支架支撑 轨道梁,自行式悬挂料斗车距地面 9m 高,电机驱动 无人驾驶,由中央控制室集中控制。高架环行轨道上有悬挂料罐车 20~30 台,悬挂料斗 车在拌和楼装满料后,滑行到各装料地点,由停在高架轨道下面、另一条轨道上行驶的 转运车接料,然后运到缆机的吊罐中。伊泰普高架轨道运输车系统技术性能见下表 2-2-6。 高架电气轨道运输车系统架空运输,能避免场内运输的干扰,运输强度大。虽仅见 于伊泰普水电站工程,但也用于施工场地狭窄、浇筑强度高的情况。 伊泰普高架轨道运输车系统技术性能(括号内为右岸系统) 表 2-2-6 项目 系统总功率(kW) 自重(t) 承载能力(t) 吊 直道行走速度(m/min) 罐 车 两卸料点距离(m) 吊罐容量(m3) 数量 参数 1200(900) 4 18.5 120 20 6 32(23) 项目 轨道长(m) 转 数量 运 自重(t) 车 斗容(m3) 高架 轨道 行走速度(m/min) 支柱间离(m) 金属结构及轨道质量(t) 总长(m) 参数 445(285) 7 7.5 6 40 24 2.024(1.62) 2028(1636) ㈣ 渠道衬砌机。渠道衬砌机用于长距离、大断面渠道的衬砌施工,可对混凝土衬 砌送料、摊铺、提浆、振实、整平。 渠道衬砌机的工况基本类似相同,一种渠道衬砌机,机架是沿渠道轴向分成导向段、 进料段、成型段的三段两箱结构,三段之间由上下至少四根连接杠固连,导向段和成型 段均由轴向的纵肋、横截面的环肋组成骨架,每段由前后封板、顶板和底板封闭成箱体, 各封板上部搁置在渠道两岸上,各封板下部与渠道横截面形状相似;导向段底部的导向 底板前部上翘,后部贴近渠底;成型段底部的成型底板前部上翘,后部距渠底相差衬砌 层的距离,进料段设于上述两箱体之间,由导向段后封板、成型段前封板和两侧板组成 料斗。本实用新型结构简单实用,操作方便,耗能较少,工作效率高,不需经常维修, 具有连续作业、一机多用、工人劳动强度低的优点,适用于各种渠道混凝土衬砌工程。 衬砌机混凝土布料都是由混凝土运输车通过上料皮带传输至运输皮带,运输皮带通 过下料斗在桁架上行走将混凝土摊铺至渠坡坡面,混凝土入仓塌落度控制在 5~6cm,单 趟铺料时间为 2 分 40 秒,下料小车行走速度控制在 3.5m/min。在摊铺砼的过程中用挡 板将砼刮平并由后面的 3 台振捣棒进行初步振捣,振捣时间为 20 秒,在砼布料时随时 检查砼摊铺厚度,摊铺厚度必须比设计厚度厚 3~4cm,有利于复振,在局部摊铺不均匀 的部位人工铺料找平。从下至上用安装在衬砌机上的高频平板振捣器或振动棒进行振 捣,平板振捣器安装高差为 2 ㎝,上高下低,上部振捣器振捣后的砼高度要比下部振捣 器面板高 2cm,利用砼与振捣器的高差进行挤压振捣,从而提高砼的密实度,单趟碾压 振捣时间为 2 分 30 秒~2 分,(坡长为 14.53m),振捣设备行走速度控制在 5.8m/min,根 据坡面长度在适当增加振捣时间。振动小车从坡顶行驶至坡脚时,及时调整衬砌机高度, 向下行走时不进行振捣,振捣工序重复 2~3 遍,振捣完成后将衬砌机行驶至下一段进行 铺料、振捣循环作业。 三、混凝土运输时的注意事项 1 混凝土宜采用内壁平整光滑、不吸水、不渗漏的运输设备进行运输。当长距离 运输混凝土时,宜采用搅拌车运输;近距离运输混凝土时,宜采用混凝土泵、混凝土料 斗或皮带运输。在装运混凝土前,应认真检查运输设备内是否存留有积水,或内壁粘附 的混凝土是否清除干净。每天工作后或浇筑中断 30min 及以上时间再行搅拌混凝土时, 必须再次清洗搅拌筒。 2 混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要,保证浇 筑过程连续进行。运输过程中,应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损 失过多等现象,运至浇筑地点的混凝土应保持均匀和规定的塌落度。当运至现场的混凝 土发生离析现象时,应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌,但不得再次加水。 3 采用机动车运输混凝土时,运输道路、车道板或行车轨道等设备应平顺、牢固。 4 用手推车运输混凝土时,道路或车道板的纵坡不宜大于 15%。用机动车运输混凝 土时,混凝土的装载厚度不应小于 40cm。用轻轨斗车运输混凝土时,轻轨应铺设平整, 以免混凝土拌和物因斗车振动而发生离析。 5 用吊斗(罐)运输混凝土时,吊斗(罐)出口到承接面间的高度不得大于 2m。 吊斗(罐)底部的卸料活门应开启方便,并不得漏浆。 6 采用混凝土搅拌运输车运送已搅拌好的混凝土时,运输过程中宜以 2~4r/min 的转速搅动。当搅拌运输车到达浇筑现场时,应高速旋转 20~30s 后再将混凝土拌和物 喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。运输车每天使用完后应清洗干净。 7 采用泵送混凝土时,除应按《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10)的规定进 行施工外,还应符合下列规定: 1)泵送施工应根据施工进度安排,加强组织和调度安排,确保连续均匀供料。 2)混凝土泵的运输能力应与搅拌机械的供应能力相适应。 3)混凝土泵的型号可根据工程情况、最大泵送距离、最大输出量等选定。优先选 用泵送能力强的大型泵送设备,以便尽量减小泵送混凝土的坍落度损失。 4)混凝土泵的位置应靠近浇筑地点。泵送下料口应能移动。当泵送下料口固定时, 固定的间距不宜过大,一般不大于 3m。不得用插入式振捣棒平拖混凝土或将下料口处堆 积的混凝土推向远处。 5)配置输送管时,应缩短管线长度,少用弯头。输送管应平顺,内壁光滑,接口 不得漏浆。 6)泵送混凝土时,输送管道起始水平管段长度不应小于 15m。除出口处可采用软管 外,输送管路的其他部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定,不应 与模板和钢筋接触。 7)向下泵送混凝土时,管路与垂线min 内泵送完毕,且在 1/2 初凝时间内入泵,并在初凝前 浇筑完毕。在交通拥堵和气候炎热等情况下,应采取特殊措施,防止混凝土坍落度损失 过大。 9)泵送混凝土前,应先用水泥浆或与泵送混凝土配合比相同但粗骨料减少 50%的混 凝土通过管道。当用活塞泵泵送混凝土时,泵的受料斗内应具有足够的混凝土,并不得 吸入空气。 10)应保持连续泵送混凝土,必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。如停泵 时间超过 15min,应每隔 4~5min 开泵一次,正转和反转的两个冲程,同时开动料斗搅 拌器,防止料斗中混凝土离析。如停泵超过 45min,或混凝土出现离析现象时,宜将管 中混凝土清除,并清洗泵机。 11)冬期施工时,应对输送管采取保温措施。夏期施工时,应将输送管遮盖、洒水、 垫高或涂成白色。 8 用带式运输机运送混凝土应符合下列规定: 1)传送带的倾斜度不应超过表 2.8 的规定。 表 2.8 传送带最大倾斜角度 2)混凝土卸于传送带上和由传送带卸下时,应通过漏斗等设施,保持垂直下料。 3)传送带上应设置刮刀等设备。 4)传送带运转速度不应超过 1.2m/s。 5)开始搅拌混凝土时,应考虑有 2%~3%的砂浆损失。 9 混凝土在倒装、分配或倾注时,应采用滑槽、串筒或漏斗等金属类器具辅助进 行。当采用木制辅助器具时,应内衬铁皮。 10 运输混凝土过程中,应尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。混凝土从加水 拌和到入模的最长时间,应有试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并宜符合表 2.10 的规定。 11 为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响,防止局部混凝土温度升 高(夏季)或受冻(冬季),需要时应将运输混凝土的容器加上遮盖物或保温隔热材料。

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